新加坡內(nèi)政部4日向國(guó)會(huì)提交修訂法案，禁止司機(jī)駕車時(shí)手持及使用手機(jī)、平板電腦等任何電子產(chǎn)品。法律修改后，如開車時(shí)違反，將面臨最高12個(gè)月監(jiān)禁及2000新加坡元(約9800元人民幣)的罰款。（8月6日中新網(wǎng)）

　　美劇《紙牌屋》中，因?yàn)橐粋�(gè)開車發(fā)短信而意外喪命的女學(xué)生，陰險(xiǎn)狡詐的政客弗蘭克遭遇了一場(chǎng)政治危機(jī)。但在現(xiàn)實(shí)生活中，西方社會(huì)很難對(duì)這種“不作死就不會(huì)死”的行為給予同情。無(wú)論是歐美還是亞太，不少國(guó)家都推出了針對(duì)開車用手機(jī)的特別法規(guī)。

　　新加坡雖然以法律嚴(yán)苛、采取體罰和不讓嚼口香糖聞名，但在這件事上，做得并不出格。在英國(guó)，開車打手機(jī)者可能面臨“危險(xiǎn)駕駛”的起訴，最高可判入獄兩年。美國(guó)有40個(gè)州禁止此類行為，尤其針對(duì)青少年。日本則無(wú)論是否接聽，只要司機(jī)手握手機(jī)就以犯罪論處。經(jīng)過(guò)10余年的實(shí)踐，國(guó)際社會(huì)逐漸形成對(duì)這一陋習(xí)的共識(shí)。

　　自2003年起，在政府引導(dǎo)和支持下，歐美若干學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)就開車用手機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)性進(jìn)行了系統(tǒng)評(píng)估。研究表明，用手機(jī)的司機(jī)追尾幾率增加1倍、應(yīng)急反應(yīng)慢于酒駕、注意力下降37%、剎車反應(yīng)慢19%、變更車道的能力下降20%。這些經(jīng)過(guò)高度量化、考慮到各種實(shí)際情況的科研成果不僅讓政府可衡量此類行為的社會(huì)危害性，也給政府推動(dòng)相關(guān)立法提供了充分的證據(jù)。

　　其次，交通安全對(duì)現(xiàn)代社會(huì)意義重大，任何細(xì)節(jié)不能馬虎。汽車推動(dòng)現(xiàn)代化的重要力量，也是社會(huì)的主要風(fēng)險(xiǎn)。在美國(guó)，每年死于交通意外的人曾一度超過(guò)5萬(wàn)，在死因中長(zhǎng)期居于前五。車禍往往意味著一個(gè)青壯年過(guò)早離世，不僅給其家庭帶來(lái)巨大傷痛，也給國(guó)家造成人力損失。有研究稱，9·11事件后，由于美國(guó)機(jī)場(chǎng)加強(qiáng)安檢，大量旅客出于省時(shí)選擇開車遠(yuǎn)行。這導(dǎo)致其后每年因車禍去世的增加了3000多人，堪比這次驚天恐襲造成的人員傷亡。由此可見，如果有任何手段能降低1%的車禍發(fā)生概率，對(duì)全社會(huì)都是莫大貢獻(xiàn)。

　　再次，讓大眾改變這一陋習(xí)需要長(zhǎng)期教育和警示，應(yīng)從嚴(yán)處理。即便施以重罰，多數(shù)人在大難臨頭前仍不會(huì)對(duì)此加以重視。因此不僅相關(guān)教育要常念常新，法律措施也要起到類似于“大難”效果。

　　最后，相關(guān)法律確實(shí)有效，將逐漸得到公眾認(rèn)可。民眾一開始必然對(duì)新增加的安全規(guī)定有所抵觸，但只要此類措施合理有效，最終仍會(huì)贏得民心。近40年來(lái)，美國(guó)采取安全帶、安全氣囊、貨車防追尾、嚴(yán)查超速酒駕后，車禍死亡率已下降近40%。掐指一算，已救回了上百萬(wàn)條人命。日本在嚴(yán)打開車用手機(jī)后一年，此類情況的車禍發(fā)生率就下降了一半。真要作死的我們沒(méi)有辦法，但更可悲的是那些不知道自己正在作死的人。（中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院 李崢）