4月1日起，中國(guó)鐵路總公司直屬企業(yè)中鐵快運(yùn)將在長(zhǎng)沙等全國(guó)20個(gè)城市推出高鐵快遞業(yè)務(wù)，貨物最快當(dāng)日可到達(dá)。不過，這種當(dāng)日達(dá)的高鐵快遞收費(fèi)也堪稱天價(jià)，當(dāng)日達(dá)資費(fèi)首重(1公斤，下同)130元，次晨達(dá)首重18元，次日達(dá)首重17元，不少市民直呼其為“貴族快遞，咱郵不起”。（4月1日《長(zhǎng)沙晚報(bào)》）

　　“高鐵快遞”橫空出世，吸引了不少人的眼球。應(yīng)該說，“鐵老大”敢于放下身段，涉足快遞業(yè)務(wù)，其意義不在于分一杯羹這么簡(jiǎn)單。畢竟，相對(duì)于公路、航空等運(yùn)輸方式，高鐵有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，諸如運(yùn)量大、速度快、安全性高等特點(diǎn)，加入快遞行業(yè)之后，對(duì)廣大消費(fèi)者及行業(yè)格局都會(huì)產(chǎn)生不小的影響。

　　讓人遺憾的是，“高鐵快遞”只走高端路線。其對(duì)客戶最有吸引力的“當(dāng)日達(dá)”資費(fèi)首重130元，續(xù)重25元/公斤，而其“次日達(dá)”首重17元，續(xù)重10元/公斤，顯然，與其他快遞種類相比，除了航空快遞，“高鐵快遞”在價(jià)格上還是要高出不少。面對(duì)較高的快遞價(jià)格，一些客戶難免會(huì)望而卻步。

　　再者，“高鐵快遞”能否做到承諾的“當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、次晨達(dá)”，目前看來還存在一些疑問。眾所周知，快遞業(yè)務(wù)速度快慢受多種因素影響，運(yùn)輸方式只是其中之一，如天氣原因、快遞分揀、派件人業(yè)務(wù)熟練程度等。這就提醒鐵路部門，解決了運(yùn)輸方式的問題，還要在快遞各個(gè)環(huán)節(jié)下工夫，解決安全檢查、暴力分揀、末端派送不暢等問題，大力提升服務(wù)質(zhì)量，不讓“最后一公里”成為制約發(fā)展的“瓶頸”。

　　從實(shí)際情況來看，“高鐵快遞”的價(jià)格還有一定的下降空間。業(yè)內(nèi)人士表示，按初步推算，一個(gè)高鐵車廂的貨物容量相當(dāng)于一架737飛機(jī)的裝載量，而一列高鐵起碼有6節(jié)以上車廂，一趟列車可以運(yùn)輸?shù)呢浳镞h(yuǎn)高于飛機(jī)。顯然，“高鐵快遞”就屬于俗話說的“多拉快跑”。在此前提下，“鐵老大”應(yīng)該可以做到以量換價(jià)，真正讓利于民，促進(jìn)行業(yè)服務(wù)水平的整體提升，這才是消費(fèi)者最想要的。（邵俊國(guó)）