盲目搶工期是另一種“偷工減料”

　　6月18日，國務(wù)院法制辦網(wǎng)站公布了鐵道部起草的《鐵路安全條例（征求意見稿）》。意見稿明確提出，鐵路建設(shè)單位不得要求施工單位壓縮工期、降低工程質(zhì)量。（6月19日《北京晨報》）

　　多年來，在很多領(lǐng)域，趕進(jìn)度、搶工期、提前完工都被視為一種先進(jìn)光榮的現(xiàn)象，似乎工期提前的時間越長證明干勁就越足，有的建設(shè)單位習(xí)慣把提前完工當(dāng)做一種成績。實際上，這往往是一種片面的理念。

　　工程工期是經(jīng)設(shè)計單位科學(xué)計算規(guī)劃得出，符合建設(shè)規(guī)律，工期的長度不僅與工程的工作需求量相對應(yīng)，也與工程的質(zhì)量相對應(yīng)，按部就班地按照工期設(shè)計施工是對工程的每一個環(huán)節(jié)質(zhì)量的最好保障。當(dāng)然，并非提前完工的工程質(zhì)量就一定有問題，但不容回避的是，提前完工的工程，尤其是盲目搶工期的工程，多會有這樣或那樣的質(zhì)量問題，埋下安全隱患。在這方面，我們已有過太多教訓(xùn)，有不少搶工期工程輕則重新返工，重則發(fā)生事故，造成人員傷亡、財產(chǎn)損失，令人痛心不已。由此看來，一味追求速度，盲目搶工期，罔顧工程質(zhì)量和安全，也是一種“偷工減料”。

　　無論如何，質(zhì)量和安全都是第一位的。在各個建設(shè)領(lǐng)域，一定要擯棄搶工期光榮的片面理念，擯棄一味求快的思想，尤其要擯棄為了獻(xiàn)禮工程、政績工程、形象工程犧牲工期的做法。筆者以為，法律不僅要向鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域的盲目搶工期亮紅牌，也要向其他工程建設(shè)領(lǐng)域的搶工期亮紅牌。（李英鋒）