臺灣復(fù)興班機墜河報告:駕駛員驚呼“油門收錯”

　　資料圖：2月4日上午，搭載58人的臺灣復(fù)興航空GE-235班機從臺北松山機場起飛后不久墜入基隆河。圖為當(dāng)?shù)鼐仍�人員在空難現(xiàn)場實施救援。中新社發(fā) 邵航 攝

　　中新社臺北7月2日電 (記者 鄭巧 黃少華)臺灣“飛航安全調(diào)查委員會”2日在臺北公布復(fù)興航空空難事實資料報告。機上錄音顯示，在飛機墜河前8秒，駕駛員曾驚呼“哇，油門收錯了”。

　　今年2月4日，復(fù)興航空GE235航班、ATR72-600機型班機從臺北松山機場飛往金門尚義機場，起飛后不久墜毀在基隆河面，機上共58人，有43人不幸罹難，其中包括28名大陸旅客。

　　空難發(fā)生至今已近五個月。2日公布的飛航經(jīng)過摘要顯示，在起飛階段，駕駛員曾發(fā)現(xiàn)ATPCS沒有啟動，仍決定繼續(xù)起飛，8秒后才看到ATPCS啟動。ATPCS系“Automatictake-offpowercontrolsystem”的縮寫，如果該系統(tǒng)正常，當(dāng)飛機發(fā)動機出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)會將故障發(fā)動機自動順槳，并加足另一正常發(fā)動機的馬力。

　　飛安會執(zhí)行長王興中表示，ATR72-600機型的飛航操作手冊無明文規(guī)定ATPCS故障是否能起飛，但根據(jù)飛安會對機師的訪談，如果ATPCS沒有正常啟動，應(yīng)該停止起飛。

　　王興中指出，2號發(fā)動機并無故障，但因接觸不良，扭力傳輸訊號時有時無，中央系統(tǒng)接收不到訊號自動進(jìn)入順槳，無法產(chǎn)生馬力。至于正常運行的1號發(fā)動機，則是被人為關(guān)掉，因此有段時間兩個發(fā)動機都沒有動力。

　　被問到失事原因是否可歸責(zé)于機械故障和人為疏失，王興中表示，目前僅在公布事實資料階段，原因分析將在下一個階段進(jìn)行，愿外界勿作過多揣測。

　　據(jù)悉，臺灣飛安會將繼續(xù)進(jìn)行事故原因分析、改善建議研擬及撰寫調(diào)查報告，預(yù)計今年11月完成調(diào)查報告草案，最終中、英文調(diào)查報告將于明年4月發(fā)布。(完)