三年前的12月15日，太倉港作為全國首批直航港口之一，開通了與臺灣基隆港、臺中港直航的集裝箱班輪航線。
三年后的12月17日，在交通運輸部于蘇州金雞湖畔舉辦的“兩岸海運論壇”上，太倉港分別與基隆港、臺中港簽訂合作協(xié)議，表達(dá)了兩岸三地在航線開辟、貨物運輸、人員交流等方面進(jìn)行深層次合作的意向。
港航專業(yè)人士認(rèn)為，直航三年，不僅帶來了海峽兩岸越來越密切的經(jīng)貿(mào)往來，帶來了港航企業(yè)和進(jìn)出口企業(yè)的方便和快捷，更增進(jìn)了兩岸民眾的友誼和親情。
太倉臺灣 直航航線是臺 商最短的“黃金走廊”。
———臺灣《天下》雜志
拉近了兩岸距離 三天跑一圈，時間足夠用
2012年12月15日，周四，太倉港。正值太倉臺灣直航三周年，承擔(dān)直航任務(wù)的“華航1”號集裝箱輪卸下290標(biāo)箱，裝上326標(biāo)箱，又踏上了前往臺灣基隆港的航程。
“雖然今年的外貿(mào)形勢不是很好，但臺灣航線仍然是條黃金航線，每周開2班，箱源實載率能達(dá)到60%�！比A榮航運部副總陳堅舉告訴記者：“作為祖國大陸首批實現(xiàn)對臺直航的港口之一，太倉港2008年12月15日對臺直航的第一班集裝箱船就是由華榮公司開出的�！�
陳堅舉說，華榮2008年8月27日就開通臺灣航線了，當(dāng)時因為還不允許直航，集裝箱從太倉港往返臺灣基隆、臺中港，必須轉(zhuǎn)道去日本的石垣島靠一靠，明明可以直走，偏要走個“之”字形，費時費力，運輸周期太長，三天跑個來回很緊張。秋冬季節(jié)東北風(fēng)橫行時，10級以上的“橫掮浪”襲擊集裝箱船，船體有時會出現(xiàn)45度角以上的傾斜，連久經(jīng)風(fēng)浪的老船員都熬不住，出現(xiàn)嘔吐暈船是常事。幸好只過了不到四個月，直航的好日子就來到了。直航的最直接好處，就是拉近了太倉港與臺灣基隆港、臺中港的距離，每個航次至少縮短航距300海里，時間能夠節(jié)約一整天。
“如今我們的船三天跑一圈，時間足夠用了。”陳堅舉給記者提供了一組數(shù)據(jù)：2009年盡管受到國際金融危機影響，太倉臺灣直航航班共開了52個航次，完成集裝箱吞吐量2.3萬標(biāo)箱，船舶平均實載率為70.7%；2010年經(jīng)濟形勢有所好轉(zhuǎn)，4月份開通每周雙班，太倉臺灣直航航班共開出84個航次，完成集裝箱吞吐量4.3萬標(biāo)箱；今年形勢更好一些，截至11月底共開出了96航次，預(yù)計全年集裝箱吞吐量在5萬標(biāo)箱以上。
降低了物流成本 一個集裝箱，至少省200元
“我們非常樂意從太倉港走貨去臺灣，因為與上海港比較，同樣運送一個標(biāo)箱，太倉港的陸路運輸時間起碼節(jié)省一小時，物流成本至少可以節(jié)省200元�！崩ド侥畴娮庸究偨�(jīng)理說，從公司廠區(qū)到太倉港只有60公里，集裝箱運送到太倉，一個小時足夠了，友達(dá)光電是從太倉港走貨最早、數(shù)量最多的企業(yè)之一。公司相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)理說，從臺灣發(fā)的貨物運到廠里，以前從上海外高橋走，7到8天是常事，現(xiàn)在走太倉港，“區(qū)港聯(lián)動、虛擬口岸”服務(wù)功能發(fā)揮得淋漓盡致，臺灣周一發(fā)貨，周五確保到廠，有時集裝箱船順風(fēng)順?biāo)艿每禳c，車船直取配合得默契點，周四就能運到廠里，如此快捷的速度，可與空運相媲美。
在太倉現(xiàn)代貨箱碼頭采訪時，工作人員給記者算了一筆物流成本賬。算下來，就臺灣航線而言，太倉港與上海港相比，海運成本相差無幾，太倉港的物流成本至少節(jié)省200元，主要是省在陸路運輸、內(nèi)河運輸和配套服務(wù)這些關(guān)鍵節(jié)點上。太倉水陸交通四通八達(dá)，不管集裝箱從工業(yè)園區(qū)、高新區(qū)、昆山開發(fā)區(qū)來，還是從長江內(nèi)支線各港口來，一般不會出現(xiàn)堵車堵船現(xiàn)象，一路上走得很順暢，運輸成本不可能增加，加上相關(guān)扶持政策落實到位，海關(guān)、國檢、海事等口岸部門特事特辦，周到服務(wù)，集裝箱可實現(xiàn)快進(jìn)、快卸、快檢、快出，不會增加任何額外費用。臺灣《天下》雜志撰文，稱贊太倉臺灣直航航線是臺商最短的“黃金走廊”，太倉這個600多年前鄭和七下西洋的起錨地，如今已在兩岸經(jīng)貿(mào)往來、蘇臺企業(yè)合作方面扮演著重要角色。
有實實在在的物流成本優(yōu)勢，還有太倉港特有的區(qū)位優(yōu)勢、腹地優(yōu)勢、對臺合作優(yōu)勢，蘇臺企業(yè)已越來越多地選擇從太倉港走貨。前年秋季，臺灣大田海洋食品有限公司把首批農(nóng)產(chǎn)品裝進(jìn)集裝箱，通過太倉港這條便捷的綠色通道，轉(zhuǎn)運到了長三角，銷往上海、蘇州，走進(jìn)尋常百姓家。今年，國家質(zhì)檢總局批準(zhǔn)太倉港為江蘇第三家獲進(jìn)境水果指定口岸資質(zhì)，又為臺灣水果通過海運進(jìn)入蘇南腹地創(chuàng)造了條件。
提升了知名度 上海港附近，有個太倉港
投資昆山某電子企業(yè)的臺商告訴記者，10年前，臺灣人只知道有個上海，知道上海邊上有個蘇州、有個昆山，太倉在哪里卻無人知道。這幾年，臺灣企業(yè)到蘇州投資的多了，2008年太倉臺灣又開通了直航航線，通過臺灣媒體大力度的宣傳報道，貨物走太倉港企業(yè)家的現(xiàn)身說法，經(jīng)常做進(jìn)出口業(yè)務(wù)的臺灣人已知道，在上海港附近，有個屬于蘇州的太倉港，為江蘇第一外貿(mào)大港。
常說兄弟之間常走動，關(guān)系自然會融洽，資料顯示，最近三年里，臺灣共有7個代表團(tuán)訪問太倉港，太倉港也曾3次組團(tuán)訪問臺灣相關(guān)港口，經(jīng)過兩岸各方的共同努力，太倉港去年與高雄港結(jié)為合作港，今年又分別與基隆港、臺中港簽訂合作協(xié)議，進(jìn)一步擴大交流與合作。
另據(jù)太倉海事局統(tǒng)計，太倉港和臺灣相關(guān)港口的往來，目前已呈常態(tài)化。今年截至12月15日，太倉港共迎來兩岸直航船舶208艘次，貨物運輸量達(dá)到100萬噸。直航三年來，從太倉港進(jìn)出的對臺貿(mào)易船舶共計709艘次、載貨量240萬噸。其中，到港貨物以集裝箱、散裝乙二醇和ＰＴＡ等化工原料為主，出港貨物以集裝箱、電子產(chǎn)品、自行車為主。隨著海峽兩岸航運“點對點”時代的開啟，《海峽兩岸經(jīng)濟合作框架協(xié)議》（ECFA）的實施，已有越來越多的兩岸間運輸船舶采取直航模式。
太倉港口管委會相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示，不久的將來，太倉臺灣直航的集裝箱班輪將加密到每天一班，屆時，兩岸進(jìn)出口企業(yè)運送貨物，就會像乘坐公交車一樣方便了。
