武漢航運(yùn)中心建設(shè)將大提速 武漢至臺(tái)灣縮短至128小時(shí)以內(nèi)

　　圖為：近幾年武漢新港吞吐量逐年遞增(制圖：穆莎麗)

　　最新統(tǒng)計(jì)顯示，2013年，武漢新港集裝箱吞吐量分別達(dá)到85.28萬(wàn)噸，增長(zhǎng)11.51%，再創(chuàng)歷史新高。

　　成績(jī)代表過(guò)去。昨日，武漢新港管委會(huì)公布了2014年的工作計(jì)劃，明確提出今年內(nèi)力爭(zhēng)再開通一條從武漢經(jīng)越南到泰國(guó)的近洋航線，謀劃開建湖北首個(gè)陸地港，并實(shí)現(xiàn)綜保區(qū)獲批目標(biāo)。

　　新辟近洋航線：年內(nèi)開通“漢泰”航線

　　從全國(guó)來(lái)看，武漢是臺(tái)企投資的第四大密集區(qū)。然而，有著九省通衢、通江達(dá)海等良好區(qū)位的武漢，曾因物流成本過(guò)高，也錯(cuò)失了不少大項(xiàng)目的落戶。“冠捷落戶武漢后，曾想把上海的一個(gè)廠遷過(guò)來(lái)，因?yàn)樵�料、成品運(yùn)輸成本過(guò)高等原因，而最終放棄�！蔽錆h新港管委會(huì)經(jīng)貿(mào)發(fā)展處處長(zhǎng)鄭剛稱，瀘漢臺(tái)開通之前，已有10多家公司承運(yùn)出口到臺(tái)灣的貨物，卻一直不成氣候，主要表現(xiàn)在海關(guān)檢疫部門效率低、航班不定期、沿途多次�？康葘�(dǎo)致的時(shí)間成本過(guò)高�！跋窀皇靠�、冠捷等外貿(mào)大戶寧可選擇走陸路到上海報(bào)關(guān)出海,也不愿等15至20天走水路。”據(jù)武漢新港管委會(huì)統(tǒng)計(jì)，2012年漢臺(tái)貿(mào)易額8億美元，僅10%的出口貨物和5%的進(jìn)口貨物選擇水運(yùn)。

　　瀘漢臺(tái)開通后，每周兩班定期發(fā)班，武漢至臺(tái)灣的運(yùn)時(shí)從240小時(shí)縮短至128小時(shí)以內(nèi)。

　　武漢新港委昨日公布的2014年工作安排顯示，將依托“瀘漢臺(tái)”航線，對(duì)湖北、武漢及周邊地區(qū)外貿(mào)集裝箱貨運(yùn)量、貨品結(jié)構(gòu)及進(jìn)出口國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行深入調(diào)研，謀劃武漢至越南、泰國(guó)等地的近洋航線，延伸拓展航線服務(wù)范圍。力爭(zhēng)今年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)第二條近洋航線的開通。

　　為何選擇越南和泰國(guó)拓展航線?武漢新港委相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，主要原因是，上述兩國(guó)與中國(guó)關(guān)系友好，且外貿(mào)關(guān)系密切。資料顯示，越南和泰國(guó)是東南亞國(guó)家中對(duì)華貿(mào)易額增速最快的兩個(gè)國(guó)家。

　　借鑒“天津模式”：鄂首個(gè)自建陸地港年內(nèi)開建

　　2014年，湖北準(zhǔn)備建設(shè)首個(gè)陸地港。武漢新港港口管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，陸地港的選址尚未確定，武漢周邊的襄陽(yáng)、荊州、咸寧等地均有可能，但目前襄陽(yáng)的可能性更大�！跋尻�(yáng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較有優(yōu)勢(shì)，不論是總體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還是外貿(mào)出口的產(chǎn)值，都比較高。”

　　陸地港建成后，企業(yè)將有哪些便利?業(yè)內(nèi)人士表示，陸地港所在城市的企業(yè)將享受“屬地申報(bào)，口岸驗(yàn)放”的一條龍服務(wù)，大大降低時(shí)間和運(yùn)輸成本�！叭绻�在襄陽(yáng)建，除了襄陽(yáng)的企業(yè)，襄陽(yáng)周邊的企業(yè)都可以在襄陽(yáng)的陸地港申報(bào)�！鄙鲜鑫錆h新港港口處負(fù)責(zé)人給記者算了一筆賬，地方企業(yè)到陽(yáng)邏港申報(bào)，在所有手續(xù)順利的情況下，完成申報(bào)至少需一天時(shí)間，遇到開箱查驗(yàn)等情況，拖的時(shí)間更長(zhǎng)。

　　有統(tǒng)計(jì)資料顯示，與企業(yè)傳統(tǒng)的自主完成運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)、吊裝、港雜和港口操作費(fèi)等相比，每標(biāo)箱至少可降低300元左右。

　　緊跟“自貿(mào)區(qū)”：空港綜保區(qū)力爭(zhēng)年內(nèi)獲批

　　“年底前，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)綜保區(qū)獲批�！弊蛉�，武漢新港相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，上月10日，省政府已向國(guó)務(wù)院報(bào)送了申請(qǐng)?jiān)O(shè)立武漢新港空港綜合保稅區(qū)的請(qǐng)示文件。目前，管委會(huì)正積極會(huì)同省、市相關(guān)單位開展與國(guó)家十一個(gè)部委的前期對(duì)接工作。

　　另?yè)?jù)了解，省政府已將《關(guān)于加快武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心建設(shè)相關(guān)政策的報(bào)告》報(bào)送至國(guó)務(wù)院。該報(bào)告提出，在武漢綜保區(qū)內(nèi)開展期貨交割、融資租賃、汽車整車進(jìn)口業(yè)務(wù)和稅收等四項(xiàng)優(yōu)惠政策。目前，國(guó)務(wù)院辦公廳已就上述報(bào)告正式發(fā)文廣泛征求相關(guān)部委意見(jiàn)。

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　　天津——西安陸地港模式

　　據(jù)了解，陸地港內(nèi)將設(shè)海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)為客戶通關(guān)提供服務(wù)，同時(shí)，貨代、船代和船公司也在陸地港內(nèi)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，以便收貨、還箱、簽發(fā)以當(dāng)?shù)貫槠疬\(yùn)港或終點(diǎn)港的多式聯(lián)運(yùn)提單。內(nèi)陸的進(jìn)出口商則可以在陸地港完成訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等手續(xù)，將貨物交給貨代或船公司。

　　截至2013年2月，天津市已在內(nèi)陸省份建設(shè)了23個(gè)內(nèi)陸無(wú)水港，運(yùn)營(yíng)的無(wú)水港達(dá)14個(gè)。憑借這些無(wú)水港，天津的集裝箱業(yè)務(wù)每年都保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，2013年全年吞吐量更突破5億噸。