昨天，記者從北京地鐵公司獲悉，1號線19組老舊直流車更新已接近尾聲，目前10組新車已替換老車上線運營，還有幾組到京正在調試。預計3月底老舊車輛將徹底置換，意味著在北京地鐵服役多年的直流車正式退出歷史舞臺。
今年底4條地鐵新線將開通，其中6號線一期首次啟用8節(jié)編組的A型車輛，供電方式也首次由接觸軌供電改為“受電弓”供電，因此地鐵公司提前進入運營籌備，目前司機、安檢員等人員初期招募已完成。
更好抓
新車扶手降低10厘米
據北京地鐵公司介紹，歷時兩年多的1號線非空調車改造與更新，將于今年3月底前完成。19組新車全部替換北京地鐵最后一批高耗能的直流地鐵列車，目前已有10列新車替換老車上線運營。
所有更新車輛都裝有空調，與老車相比，扶手扶欄降低了10厘米，乘客不用踮腳夠欄桿。同時老車的車門口有個半人高的扶手柱，后來考慮到1號線人多，拆除后改成懸掛式的圓形扶手。這樣不僅能多站兩三個人，而且乘客都有扶手，人性化、安全性都提高了。
此外，2號線將置換新車2組；5號線增購22組，目前已上線2組。目前5號線最小運行間隔為2分50秒，受到太平莊車輛段面積的限制，要迎接后續(xù)到京的新車還需對太平莊車輛段進行改造擴建，同時對供電系統(tǒng)進行增容。
避觸軌
6號線A型車車頂供電
年底即將運營的4條地鐵新線，個個都是“硬骨頭”。其中，6號線一期從海淀五路居站到朝陽草房站開通，列車首次采用8節(jié)編組的A型車，供電方式也一改40多年來地鐵運營中的接觸軌供電，轉而由車頂上的“受電弓”供電。這種供電方式類似于高鐵列車的供電方式。業(yè)內人士介紹，這種供電方式“百利一弊”，乘客不小心墜入軌道不會造成電擊，異物掉入軌道內也不會引起斷電，但唯一不便的是應急突發(fā)搶險和平日維保難度增大。
目前，北京地鐵列車是清一色的6節(jié)編組B型車，定員載客量1880人。更換為8節(jié)編組的“大塊頭”A型列車后，每列車能比現有6節(jié)B型列車多運1500多人，緩解車廂擁擠的效果將非常明顯。
有斷點
10號線豐臺站折返運營
難度排名第二的是10號線二期，由于受到豐臺站施工周期影響，有可能采取“C”型組織運營方式，即列車通車運營時，在豐臺火車站可能形成斷點，采取折返運營的方式。
9號線北段開通的“難點”在與1號線軍博站的銜接上。目前1號線日均客流135萬－140萬人次，運力已達到極限，9號線北段開通后，北京西站以及房山線都將與全地鐵網絡“接軌”，因此新線開通到底會給1號線帶來多大的客流，目前地鐵公司已開始進行測算。同時1號線與10號線二期換乘的公主墳站，屆時也將會迎來大客流沖擊。
8號線二期南段年底將通至鼓樓大街站，也將給2號線帶來換乘大客流。目前8號線全天客流已接近10萬人次。（記者 陳琳）
