10月18日，中航工業(yè)昌河飛機工業(yè)集團有限公司宣布，收購重組上海和利通用航空有限公司，標志著中航工業(yè)昌飛在實施延伸產(chǎn)業(yè)鏈，搶食民用直升機市場邁出了重要一步。
與此同時，惟一可在滬飛行培訓機構誕生——民航華東地區(qū)管理局正式授予上海和利通航CCAR-91部私用駕駛員執(zhí)照培訓資格。這意味著，該公司具備將一個零基礎的飛行學員一站式直接培養(yǎng)成職業(yè)飛行員、飛行教員的能力。
據(jù)了解，和利通航是第一家上海地區(qū)甲類經(jīng)營資質(zhì)通用航空公司，也是惟一一家可在上海本場培訓飛行員的專業(yè)機構。
中航工業(yè)昌飛介入的重要意義在于構建中國第一個直升機運營系統(tǒng)，并且使民用直升機進入產(chǎn)業(yè)化。
縱觀全球民用直升機市場，在美國、俄羅斯、英國、法國、日本等發(fā)達國家的軍民用領域已非常廣泛用于公安執(zhí)法、旅客運輸、海上油井服務、邊境巡邏、電視拍攝和轉(zhuǎn)播、環(huán)保取樣、地質(zhì)勘探、科學考查、管線巡檢、農(nóng)牧漁業(yè)作業(yè)及旅游等行業(yè)，已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
而隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，國內(nèi)民用直升機市場需求快速增加，如私人公務機消費的增長，民用直升機的市場潛力是相當之大，民眾呼吁放松低空運管制的聲音日益增強。
不過，民用航空市場還存在著一系列的短板。
如直升飛機生產(chǎn)能力的不足、駕駛員的不足，以及直升機的維修能力與設施都嚴重不足。
上海和利通航有限公司原最大股東上海西科斯基有限公司總經(jīng)理黃朝暉就表示，近幾年，通用航空雖說有一定的發(fā)展，購買直升機的用戶也越來越多，但直升機沒人修、沒人管的現(xiàn)象十分嚴重，已成為直升機市場的致命傷。通過對飛行員等技術人員的培訓，可以在一定程度上解決這一系列的問題。
民航上海安全監(jiān)督管理局局長張浩表示，從整個通用航空發(fā)展來說，專業(yè)技術人員的需求也面臨很大的缺口，中航工業(yè)昌飛重組和利通航，能填補這一空缺。與此同時，昌飛在包括民用直升機等各類的通航業(yè)務也有得到拓展。中航工業(yè)昌飛公司副總經(jīng)理周新民就向記者表示，在構建中國第一個從設計、制造、交付到銷售、使用及客服一整套直升機運營系統(tǒng)時，產(chǎn)業(yè)鏈是存在缺失狀態(tài)的，而上海和利通航正好補缺了這一環(huán)節(jié)。除此之外，該公司還看中了上海寬闊的市場前景。 （《國際金融報》記者 傅光云 金彥淇）
