據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲報(bào)道，這兩天，有關(guān)“民航餐飲標(biāo)準(zhǔn)縮水”的話題引發(fā)網(wǎng)絡(luò)輿論關(guān)注。先是有網(wǎng)友發(fā)帖稱“十一期間，航空公司以行程太短為由，在飯點(diǎn)不提供正餐”，并質(zhì)疑航空公司從乘客嘴里省錢，太不像話。隨后眾多網(wǎng)友跟帖，反映航空公司餐飲標(biāo)準(zhǔn)大不如前。為什么航空餐食標(biāo)準(zhǔn)會(huì)降低？航空公司對(duì)這個(gè)問(wèn)題如何回應(yīng)？配餐矛盾未來(lái)如何解決？
十一期間，王小姐乘飛機(jī)從湖北恩施經(jīng)停武漢回北京。一路下來(lái)，饑腸轆轆：
王小姐：一點(diǎn)起飛五點(diǎn)到，經(jīng)停時(shí)兩點(diǎn)多，期間一小瓶不到300毫升的礦泉水，一小盒曲奇餅干。之前一直有晚餐，中午我就沒(méi)吃飯，想飛機(jī)上填飽肚子就行。所以，個(gè)人來(lái)說(shuō)有點(diǎn)失望。
去大連串親戚徐先生也有類似遭遇：
徐先生：之前服務(wù)什么的都挺不錯(cuò)的。過(guò)了飯點(diǎn)了，一人發(fā)袋餅干一包花生，就算打發(fā)了。咱也別挑剔人家，但硬件服務(wù)和配套的東西該有啊。
記者注意到，餐食配額和質(zhì)量下降的情況，多發(fā)生在短途和特價(jià)折扣航班上。但旅客們認(rèn)為：從客人嘴里省錢，未免太過(guò)小氣。
對(duì)此，國(guó)內(nèi)某航空公司人士回應(yīng)說(shuō)，免費(fèi)餐飲在國(guó)際上也不是必要服務(wù)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和需求不斷拉低航空公司票價(jià)，另一方面成本增長(zhǎng)、大量浪費(fèi)、飛行安全等也是航空公司配餐調(diào)整的原因。
航空公司人士：畢竟羊毛出在羊身上。眾口難調(diào)，統(tǒng)一餐食后浪費(fèi)很大。民航局要求起飛前后的三十分鐘，都有很多安全流程要做，不能讓吃飯來(lái)影響這些流程。不免費(fèi)提供餐食和短航線上簡(jiǎn)化餐食是個(gè)大趨勢(shì)。
一頓餐食真要讓航空公司非省不可嗎？中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)管學(xué)院李曉津教授說(shuō)，餐飲成本在航行總成本中比重很小，約占2%，但在利潤(rùn)中占比卻不容忽視。
李曉津：什么意思呢？打個(gè)比方，航空公司的成本是100塊錢，收入是102塊錢，就2塊錢利潤(rùn)，但航食的成本也是2塊錢。所以在利潤(rùn)里比例高，所以今年整體盈利利潤(rùn)不太好的情況下，航空公司降低成本的動(dòng)力比較強(qiáng)。
運(yùn)營(yíng)壓力在身的航空公司和吃慣免費(fèi)餐飲的旅客，考慮問(wèn)題的角度不同，長(zhǎng)遠(yuǎn)必然讓航空公司品牌受損。
李曉津認(rèn)為，這個(gè)問(wèn)題的根源在于長(zhǎng)期以來(lái)，航空公司服務(wù)定位不明：到底是高票價(jià)高服務(wù)，還是低票價(jià)低服務(wù)。新加坡航空公司，餐飲配給全球有口皆碑。但以從北京到新加坡的票價(jià)為例，國(guó)內(nèi)航空公司要五千左右，新航往返大概要八千，愿意享受高服務(wù)的旅客也可以接受。
李曉津認(rèn)為，市場(chǎng)雙方未來(lái)統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，仍要經(jīng)歷過(guò)渡階段。這個(gè)過(guò)程中，航空公司要在尊重傳統(tǒng)飲食習(xí)慣的基礎(chǔ)上，循序漸進(jìn)：
李曉津：中國(guó)人講究民以食為天。第一，常態(tài)情況下，要保證必要的，80%顧客都需要的餐食水平，這也是參與競(jìng)爭(zhēng)的一方面。第二，都要扭轉(zhuǎn)觀念。就像美國(guó)西南航空公司，如果顧客選擇低票價(jià)，就要承受低標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)；如果定位自己是高服務(wù)的公司，要向顧客說(shuō)明高票價(jià)是有道理的。 (記者 王思遠(yuǎn))
