航油成本支出同比增近四成，三大航擬重啟航油套保
中國(guó)民航局昨天發(fā)布行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公告稱，去年全民航業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額363億元，同比下降13.9%。其中，航空公司利潤(rùn)總額278億元，同比下降17.7%。三大航年報(bào)顯示，由于去年國(guó)際航油價(jià)格飆升，航油成本支出同比增長(zhǎng)近四成，占總成本的比例達(dá)四成。
三大航“謹(jǐn)慎”對(duì)待航油套保
“三大航都在申請(qǐng)重新啟動(dòng)航油套期保值業(yè)務(wù)�！睎|航相關(guān)人士稱，在油價(jià)高企的背景下，全球的航空公司都在做航油套保，但三大航對(duì)此非常謹(jǐn)慎，要確保航油套保的目的是為了鎖定成本，而非從中獲利。
此前，由于國(guó)航、東航的航油套保浮虧達(dá)幾十億元，2009年3月24日，國(guó)資委發(fā)布通知，責(zé)令中央企業(yè)審慎運(yùn)用金融衍生工具，不得從事風(fēng)險(xiǎn)及定價(jià)難以認(rèn)知的復(fù)雜業(yè)務(wù)，并禁止任何形式的投機(jī)交易。
在過(guò)去一年的大部分時(shí)間里，國(guó)航、東航都沒(méi)有針對(duì)油價(jià)暴漲做風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖。
國(guó)航年報(bào)顯示，2011年，航油成本同比增加103.26億元，增幅高達(dá)44.01%，已經(jīng)超過(guò)其一年內(nèi)獲得的凈利74.77億元。
受航油價(jià)格持續(xù)上漲影響，三大航今年一季度凈利同比均降七成左右。盡管多家國(guó)內(nèi)航空公司上調(diào)了國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)，目前已漲至史上最高水平，但征收附加費(fèi)僅能部分覆蓋油價(jià)上漲帶來(lái)的成本上升。民航局局長(zhǎng)李家祥此前表示，中國(guó)已成為全球第二大航油消費(fèi)國(guó)。
世博會(huì)后高端旅客減少
除了油價(jià)因素外，去年中國(guó)民航利潤(rùn)大降還有“后世博會(huì)效應(yīng)”的影響。
2010年，因中國(guó)經(jīng)濟(jì)維持高速增長(zhǎng)以及上海世博會(huì)帶來(lái)大量客流，中國(guó)民航業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額達(dá)437億元，效益創(chuàng)歷史最好水平。其中航空公司實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額351億元，占全球航空公司利潤(rùn)總額的60%。
“目前的票價(jià)整體水平下滑嚴(yán)重。”東航內(nèi)部人士稱，去年中國(guó)航企凈利下滑的另一個(gè)主因是受全球經(jīng)濟(jì)周期下行影響，中國(guó)民航市場(chǎng)需求收縮，尤其是高端商務(wù)旅客減少。整個(gè)市場(chǎng)的客運(yùn)量在增長(zhǎng)，但頭等艙和商務(wù)艙高端客源不足，導(dǎo)致整體票價(jià)水平降低，與高油價(jià)一起擠壓航空企業(yè)的利潤(rùn)空間。
民航局昨天公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量29317萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)9.5%。2011年，北京首都機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量0.79億人次。
“盡管市場(chǎng)需求在減緩，但機(jī)隊(duì)引進(jìn)速度并未減慢�！痹撊耸糠Q，航空公司引進(jìn)飛機(jī)的計(jì)劃早在幾年前就已經(jīng)確定了，這也進(jìn)一步增加了航空公司的固定成本。截至2011年底，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)1764架，比上年增加167架。（記者李媚玲）
■ 熱點(diǎn)
去年航班正常率77.2%
民航局昨天發(fā)布的公報(bào)顯示，2011年，航空公司航班正常率為77.2%，比2010年中國(guó)民航航班75.8%的正常率提高不到2個(gè)百分點(diǎn)。
對(duì)于航班不正常原因分類，公報(bào)稱航空公司自身原因占37.1%，比例最高。盡管去年航班正常率略有提升，但由于航班量大增而空域仍相對(duì)緊張，相比此前幾年仍有所下降。此前，2005年至2009年，中國(guó)民航航班正常率均在80%以上。
另外，民航局稱去年共受理航空消費(fèi)者投訴2018件。受理投訴總量比上年增加684件，增長(zhǎng)51.27%，有效投訴量比上年增加100件，增長(zhǎng)41.15%。（記者李媚玲）
2011年航班不正常原因分類統(tǒng)計(jì)
主要航空公司航班不正常原因
指標(biāo) 占全部比例 同比上年
航空公司自身原因 37.1% -4.0%
流量控制 27.5% -0.1%
天氣原因 20.0% 0.5%
其他 15.4% 3.6%
中小航空公司航班不正常原因
指標(biāo) 占全部比例 同比上年
航空公司自身原因 45.1% -2.8%
流量控制 25.2% -0.4%
天氣原因 18.5% 0.5%
其他 11.2% 2.7%
