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<p> 網(wǎng)購平臺(tái)自建物流覆蓋范圍有限，而快遞企業(yè)則需要從附加服務(wù)中尋找新的盈利點(diǎn)，因此，從提高用戶滿意度出發(fā)，二者展開合作正在幫助整個(gè)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈條突破“瓶頸”。 </p>
<p> 數(shù)據(jù)顯示，2011年我國網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模達(dá)到7735.6億元,較2010年增長67.8%，這7735.6億元正是通過一個(gè)個(gè)包裹快遞給消費(fèi)者�！笆髽�(biāo)+包裹”一直是網(wǎng)絡(luò)購物的標(biāo)準(zhǔn)模式，無論網(wǎng)購商品如何豐富，無論網(wǎng)上支付怎樣便捷，但一件件商品仍舊需要通過快遞公司才能物理移動(dòng)到消費(fèi)者手中。 </p>
<p> 而在另一個(gè)維度上，網(wǎng)絡(luò)購物也帶動(dòng)了快遞服務(wù)的迅速發(fā)展，2011年,全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成36.7億件,同比增長57.0%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成758億元，工業(yè)和信息化部總工程師朱宏任表示，其中網(wǎng)絡(luò)購物帶動(dòng)的業(yè)務(wù)量約占快遞總量的一半。 </p>
<p> 正如電子商務(wù)專家、中國科學(xué)院研究生管理學(xué)院副院長呂本富所分析的那樣，物流體系的建設(shè)和完善，已是電子商務(wù)持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵。與此同時(shí)，電子商務(wù)也在改變著物流業(yè)本身，為物流業(yè)的發(fā)展打開了一片嶄新的天地。在競爭與合作的過程中，兩者正在嘗試走出一條“共贏”之路。 </p>
<p> <strong>競爭相互“搶地盤” </strong></p>
<p> 原本在一條產(chǎn)業(yè)鏈中“相安無事”的網(wǎng)購平臺(tái)和快遞業(yè)，如今正在向彼此的地盤伸出“觸角”，行業(yè)上下游純粹的合作關(guān)系中漸漸摻雜了競爭的味道。 </p>
<p> 本月初，快遞巨頭順豐旗下電商網(wǎng)站“順豐優(yōu)選”正式上線，幾乎同時(shí)，申通快遞市場總監(jiān)夏祖彬透露，申通旗下的電商網(wǎng)站“愛買網(wǎng)超”也將正式上線。在另一方面，繼京東商城、凡客誠品遞交“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證”申請(qǐng)后，本月網(wǎng)購平臺(tái)唯品會(huì)和1號(hào)店也先后傳出申請(qǐng)快遞“牌照”的消息，網(wǎng)購平臺(tái)和快遞業(yè)紛紛涉足對(duì)方“地盤”，一時(shí)間“跨界”蔚然成風(fēng)。 </p>
<p> “跨界”真的是為搶生意嗎？在快遞公司這邊，目前快遞電子商務(wù)都集中在食品、農(nóng)產(chǎn)品，避開傳統(tǒng)電商的服裝、數(shù)碼、家電、百貨等領(lǐng)域，比如順豐推出的荔枝“當(dāng)日采摘，次日送到”活動(dòng)，而“愛買網(wǎng)超”也提出了“一日三送”乃至“一日五送”，在網(wǎng)購平臺(tái)上強(qiáng)調(diào)的依然是自己本身的遞送服務(wù)。 </p>
<p> 而對(duì)于自建物流的網(wǎng)購平臺(tái)來說，在“價(jià)格戰(zhàn)”的比拼中，最能拉開用戶體驗(yàn)的無疑是各平臺(tái)的物流配送環(huán)節(jié)，當(dāng)?shù)谌轿锪鳠o法等待消費(fèi)者試穿完衣物再簽收，或者幫顧客把冰箱背上六樓時(shí)，自建物流就成了“不得已而為之”。易觀分析師陳壽送認(rèn)為，目前，第三方配送企業(yè)存在上門服務(wù)差、商品丟失損毀和貨款回收周期長等問題，自建物流可進(jìn)一步提升自身品牌口碑。 </p>
<p> “與此同時(shí)，自建物流也能幫助他們拉低配送成本�！卑鹱稍兙W(wǎng)高級(jí)分析師蘇會(huì)燕則表示，“目前，一線城市電商自主配送的物流成本在4.5到5元，交由第三方配送的成本則在8到10元�！� </p>
<p> “‘跨界’競爭瞄準(zhǔn)的其實(shí)是細(xì)分市場，是網(wǎng)購平臺(tái)和快遞業(yè)差異化競爭的結(jié)果�！标悏鬯腿缡钦f。 </p>
<p> <strong>合作搬開“絆腳石” </strong></p>
<p> 如果說“跨界”是網(wǎng)購平臺(tái)和快遞企業(yè)嘗試多元化發(fā)展的結(jié)果，那么在競爭之上，作為“同一個(gè)戰(zhàn)壕中的戰(zhàn)友”，兩者更深入的關(guān)系依然是合作。網(wǎng)購自建物流覆蓋范圍有限，而快遞企業(yè)則要從附加服務(wù)中尋找新的盈利點(diǎn)，因此，從提高用戶體驗(yàn)出發(fā)，二者展開合作正在幫助整個(gè)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈條突破“瓶頸”。 </p>
<p> 5月下旬，成都消費(fèi)者李女士在下單后僅僅4小時(shí)，就收到了自己在天貓電器城購買的貝爾萊德掛燙機(jī)，讓她大為驚訝。“22個(gè)城市的消費(fèi)者，當(dāng)天下午4點(diǎn)前拍下的商品，如果第二天24點(diǎn)前未送到，天貓為消費(fèi)者買單�！碧熵堧娖鞒强偨�(jīng)理譚飆表示。這樣的底氣來自于將商家、倉庫及交易平臺(tái)數(shù)據(jù)完全打通的“物流寶”，通過網(wǎng)購平臺(tái)向快遞公司充分地開放數(shù)據(jù)，便于快遞公司更精準(zhǔn)地安排運(yùn)力，規(guī)劃流程，從而實(shí)現(xiàn)快速配送。 </p>
<p> 合作還來自于快遞公司的創(chuàng)新服務(wù)。亞馬遜中國宣布自去年11月起在北京、上海、廣州、成都四大城市首推的晚間送貨服務(wù)，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)也于近日宣布推出夜間送貨服務(wù)。中國郵政、順豐、圓通、申通、韻達(dá)等國內(nèi)快遞公司日前宣布，九大快遞公司將“試水”為消費(fèi)者提供定制化服務(wù)，其中包括超過5000條城市間線路的“次日達(dá)”、“1至3日限時(shí)達(dá)”、快捷貨到付款、晚間配送、預(yù)約時(shí)間、自提等多項(xiàng)服務(wù)，這些增值服務(wù)在滿足消費(fèi)者個(gè)性化需求的同時(shí)，也為目前微利的行業(yè)帶來新的盈利點(diǎn)。 </p>
