中新社南寧3月15日電 (王雪)中國(guó)物流發(fā)展迅速，經(jīng)營(yíng)規(guī)模超過10億元人民幣以上的物流企業(yè)已經(jīng)有近百家。初具規(guī)模、極具成長(zhǎng)性的物流市場(chǎng)體系在中國(guó)逐漸形成，物流產(chǎn)業(yè)將趨于專業(yè)化、精細(xì)化。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流信息中心主任蔡進(jìn)出席此間15日閉幕的中國(guó)現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理高級(jí)研修班時(shí)做上述表述。
據(jù)悉，2000-2011年中國(guó)物流規(guī)模不斷擴(kuò)大，年均增長(zhǎng)22.4%。2011年中國(guó)物流占服務(wù)業(yè)比重15.7%，占GDP比重6.8%。物流業(yè)快速發(fā)展，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了快捷通暢的物流服務(wù)，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐力量。
蔡進(jìn)表示，初步估計(jì)中國(guó)物流市場(chǎng)容量達(dá)到5.1萬億元。目前，中國(guó)大型物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模已經(jīng)超過千億元，“這在幾年前是很難想象的”。
隨著投資增長(zhǎng)，中國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施骨干網(wǎng)絡(luò)亦初具規(guī)模。2010年，鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.1萬公里，全國(guó)公路通車總里程達(dá)398萬公里，其中高速公路7.4萬公里。民用貨運(yùn)汽車擁有量達(dá)到1368.6萬輛�？崭�165個(gè)，民用航空航線里程276.5萬公里。輸氣管道里程7.8萬公里。
參加研討班的專家建議，未來中國(guó)可轉(zhuǎn)型做精做實(shí)物流產(chǎn)業(yè)，逐漸由生產(chǎn)性物流服務(wù)向消費(fèi)性物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系—農(nóng)超對(duì)接、電子商務(wù)物流體系—快遞物流、冷鏈物流體系等。物流業(yè)要與農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)密切融合，才具備加快發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
廣西物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)李捷告訴中新社記者，以水果為例，在信息化基礎(chǔ)上，任意點(diǎn)和國(guó)內(nèi)主要的超市系統(tǒng)及果園形成對(duì)接。下訂單、采摘、物流、上架，此類“專業(yè)化精細(xì)化”的農(nóng)超對(duì)接農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系可提高效益和效率。
專家認(rèn)為，如今物流不單純是考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還要考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面綜合地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。
對(duì)比美國(guó)、德國(guó)等西方發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)物流發(fā)展仍相對(duì)落后，存在物流成本過高、管理水平落后、企業(yè)實(shí)力相對(duì)較弱等問題。以物流成本為例，據(jù)了解，2011年中國(guó)物流費(fèi)用與GPD的比率為17.8%。而在西方發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP比重一般約為8%—10%。(完)
