中國(guó)遠(yuǎn)洋（601919）年報(bào)顯示，公司2011年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入689.08億元，同比下滑14.5%；凈利潤(rùn)虧損104.49億元，同比下降254.4%；基本每股收益為-1.02元。

　　2011年度公司的虧損幅度創(chuàng)下公司歷史記錄。此前，在2009年公司凈利潤(rùn)曾經(jīng)虧損過75.41億元。

　　公司表示，2011年受全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩影響，國(guó)際集裝箱干線需求增速大幅放緩。而另一方面，受2010年全線盈利的鼓舞，班輪公司運(yùn)力調(diào)控意愿不強(qiáng)，加上新船交付壓力持續(xù)，市場(chǎng)總體呈現(xiàn)供過于求的局面。尤其是亞歐航線新船交付高度集中，導(dǎo)致市場(chǎng)供需結(jié)構(gòu)性失衡，市場(chǎng)出現(xiàn)非理性無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，拖累總體運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑。

　　而與此同時(shí)，燃油、港口等成本增加，班輪公司面臨較大經(jīng)營(yíng)壓力，普遍出現(xiàn)虧損。由此，2011年，中國(guó)遠(yuǎn)洋所屬集裝箱航運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)貨運(yùn)量達(dá)691萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，較上年同期增長(zhǎng)11.2%，但營(yíng)業(yè)收入同比下降11.8%。

　　今年，中國(guó)遠(yuǎn)洋預(yù)計(jì)全球集裝箱海運(yùn)需求將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)；但從運(yùn)力方面看，隨著大船的集中交付，運(yùn)力結(jié)構(gòu)性過剩將進(jìn)一步延續(xù)。在運(yùn)力過剩和局部失衡嚴(yán)重的背景下，國(guó)際集裝箱班輪的市場(chǎng)形勢(shì)仍然嚴(yán)峻。而且，當(dāng)前伊朗緊張局勢(shì)不斷升級(jí)，油價(jià)進(jìn)一步上升、區(qū)域貨運(yùn)受阻以及新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)受到?jīng)_擊的風(fēng)險(xiǎn)加大。