8月1日，滴滴出行與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，接手了后者在中國(guó)的業(yè)務(wù)——優(yōu)步中國(guó)品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)，代價(jià)是滴滴出行20%經(jīng)濟(jì)權(quán)益（其中Uber全球持有17.7%，優(yōu)步中國(guó)其它股東持有2.3%）。

　　2015年10月7日晨，虎嗅率先披露美團(tuán)將與大眾點(diǎn)評(píng)合并還造了“新美大”這個(gè)”新詞”。

　　如今人們對(duì)滴滴出行與優(yōu)步中國(guó)合并的反應(yīng)與十個(gè)月前如出一轍：有些吃驚，愚人節(jié)嗎？壟斷了吧，有關(guān)部門能批準(zhǔn)？能否一勞永逸地止息“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”？

　　第一個(gè)問(wèn)題已經(jīng)不需要討論。第二個(gè)問(wèn)題在攜程并購(gòu)藝龍去哪兒，滴滴快的合并時(shí)都經(jīng)過(guò)了“測(cè)試”。即便全世界的蘭州拉面合并成一家也不構(gòu)成壟斷，還有沙縣小吃、杭州小籠包、武漢熱干面呢……

　　合并不能止息補(bǔ)貼大戰(zhàn)

　　專車補(bǔ)貼與打車補(bǔ)貼有本質(zhì)的不同。

　　2014年，嘀嘀、快的挑起“打車應(yīng)用補(bǔ)貼大戰(zhàn)”，不少旁觀者高呼“非理性”。真相大白之后，才發(fā)現(xiàn)微信、支付寶聯(lián)手培養(yǎng)了數(shù)億用戶的移動(dòng)支付習(xí)慣，這幾十億花得值。目的達(dá)到之后即便沒(méi)有后來(lái)的合并，補(bǔ)貼也不會(huì)持久。

　　打車補(bǔ)貼不創(chuàng)造需求，只是把“揚(yáng)招”變成了手機(jī)叫車。

　　專車補(bǔ)貼則不同。假如一個(gè)“小白領(lǐng)”的月通勤費(fèi)為500元，沒(méi)有打車預(yù)算，拿到500元補(bǔ)貼，自己多掏200元，就有了1200元通勤費(fèi)，每周能坐三、四次專車。

　　“由儉入奢易， 由奢入儉難”，從擠公交到做專車容易，回去擠公交就難了。假如取消補(bǔ)貼，即便身體在擠公交，心里還是會(huì)懷念專車。換言之，補(bǔ)貼創(chuàng)始的需求在補(bǔ)貼停止之后仍然存在。

　　數(shù)千萬(wàn)白領(lǐng)實(shí)實(shí)在在的需求，補(bǔ)貼數(shù)十億人民幣市值數(shù)百億美金的鮮活樣本擺在眼前。不需培養(yǎng)市場(chǎng)、教育消費(fèi)者，砸錢就成，還是速成！即便滴滴快的、優(yōu)步中國(guó)、易到、神州都取消補(bǔ)貼也會(huì)有“姓王的”、“姓史的”出來(lái)砸錢。

　　合并不能止息補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

　　政策春天即將到來(lái)

　　醞釀已久的出租汽車改革及網(wǎng)約車新政即將出臺(tái)。根據(jù)7月28日公布的《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》、《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，網(wǎng)約車的合法地位得到確認(rèn)、私家車可以有條件在從事專車運(yùn)營(yíng)。

　　司機(jī)無(wú)交通肇事、危險(xiǎn)駕駛、吸毒、酒駕或無(wú)暴力犯罪記錄即可；私家車出廠不滿8年且行駛里程不超過(guò)60萬(wàn)公里即可。條件可謂相當(dāng)寬松，試想網(wǎng)約平臺(tái)為保證客戶滿意度怎么會(huì)接跑了8年、60萬(wàn)公里的老舊破車？普普通通的企業(yè)也不會(huì)無(wú)視求職者的犯罪前科吧？

　　寬松的政策是易到、神州、滴滴、快的們多年奮力爭(zhēng)取的成果。更重要的原因是政府希望在可管可控的前提下刺激內(nèi)需、增加就業(yè)。

　　如前所述，網(wǎng)約車加上補(bǔ)貼的確創(chuàng)造了需求，讓數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的司機(jī)持續(xù)獲得收入，不僅不能“一棍子打死”還要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)、以適當(dāng)?shù)姆绞浇o予扶持。

　　此外，網(wǎng)約車新政對(duì)補(bǔ)貼的限制把滴滴快的、易到用車們從“囚徒困境”中解救了出來(lái)。

　　新政對(duì)身為“外企”的優(yōu)步中國(guó)有此“不便”之處，例如根據(jù)大數(shù)據(jù)、國(guó)家安全方面的考慮要求服務(wù)器設(shè)在中國(guó)。類似的問(wèn)題蘋果、亞馬遜已經(jīng)基本解決，優(yōu)步中國(guó)不會(huì)因此做不下去。

　　為給投資人一個(gè)交待

　　滴滴快的與優(yōu)步中國(guó)在業(yè)務(wù)重疊大于互補(bǔ)且合并亦不能止息補(bǔ)貼，這是一次“1+1<2”的合并，不妨看看美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)合并后的軌跡。

　　從分眾吞并聚眾，到58同城合燕趕集，從“新美大”出世到滴滴快的合體，背后最關(guān)鍵的推手是資本。

　　滴滴快的需要不斷融資，按越來(lái)越高的估值融資，司機(jī)數(shù)、市占率的故事空間已經(jīng)不多，盈利遙遙無(wú)期，并購(gòu)重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是天大的“利好”。而Uber全球在“中國(guó)特色”下運(yùn)作優(yōu)步中國(guó)的信心早已動(dòng)搖。

　　在過(guò)去，涉足專車行業(yè)不僅要有雄厚的資金還要有挑戰(zhàn)監(jiān)管底線的決心和勇氣。早年神州租車就是攝于政策風(fēng)險(xiǎn)而停掉“代駕”業(yè)務(wù)。網(wǎng)約車新政利好整個(gè)行業(yè)，但進(jìn)入門檻隨之降低，過(guò)去因政策不明朗而徘徊不前的潛在競(jìng)爭(zhēng)者隨時(shí)有可能殺入。從這個(gè)角度來(lái)講，優(yōu)步中國(guó)的價(jià)值將會(huì)下降。

　　據(jù)一位投資大佬透露，Uber全球本想用優(yōu)步中國(guó)換取滴滴快的40%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，如今只換了20%。如此看來(lái)，優(yōu)步中國(guó)早已不是什么優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，而是一支“正在融化的冰淇淋”!

　　在這樣的背景下，Uber全球無(wú)心戀戰(zhàn)，以優(yōu)步中國(guó)換取滴滴快滴20%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益也算給Uber全球的投資人一個(gè)交待。